F1-2011: Гран При Великобритании

Все – и участники чемпионата F1, и болельщики ждали гонку в английском Сильверстоуне с большим нетерпением. Причин для этого было достаточно: во-первых, из-за очередных нововведений FIA, запрещающих использование выдувного диффузора, что теоретически должно было повлиять на расстановку сил по ходу гонки, а значит и в чемпионате; во-вторых, – трассу серьезно обновили; в-третьих, – синоптики обещали дождливую погоду, и, в-четвертых, – следующая гонка «экваториальная» (разделяющая сезон на две равные половины), и то, с какими результатами «приедут» к ней пилоты, имеет большое значение.

Надо сказать сразу – ожидания функционеров от автоспорта не оправдались. Большинству команд удалось найти эффективные решения, которые нивелировали новые и весьма существенные ограничения на использование выдувного диффузора, обеспечивавшего до трети прижимной силы, действующей на автомобиль.

Второе – синоптики опять чего-то недоглядели, и дождь пошел не в воскресенье, а в пятницу и субботу, немного повлияв на результаты квалификационных заездов. Именно – немного, так как первый ряд стартового поля все равно был занят гонщиками Red Bull.

Что касается второго ряда, то там красовались две Ferrari Алонсо и Массы – очень серьезный прогресс команды, причем, в данном случае – именно за счет перемен в техническом регламенте и эффективно адаптированных обновлений машины. Надо заметить, что пятничные «дождевые» тренировки тоже не дали возможности командам провести полноценную проверку новых решений и поиск оптимальных настроек для гонки, что так или иначе повлияло на мозаику стартового поля.

Ну а сам Гран При Великобритании начался с небольшого дождя перед самым стартом и эффектного обгона Себастьяном Феттелем своего напарника по команде Марка Уэббера, накануне завоевавшего поул.

Дальше ход гонки напоминал уже хорошо знакомый в этом году сценарий: впереди, с приличным отрывом, Феттель, за ним все остальные... Но во время второго пит-стопа в ситуацию вмешался, его величество, случай. Во время замены колес на машине Себастьяна, у механиков сломался задний домкрат, что серьезно нарушило всю четко выверенную процедуру пит-стопа и привело к значительной потере времени. В итоге, лидером ГП стал Фернандо Алонсо, который и выиграл этот этап чемпионата.

Однако, кроме технических неполадок, не позволивших Феттелю одержать победу, в команде Red Bull произошло еще одно событие, которое привлекло к себе гораздо больше всеобщего внимания. На последних кругах гонки Уэббер ехал несколько быстрее Себастьяна, но из боксов поступила команда «сохранять позицию», то есть – не обгонять. Собственно, ничего крамольного в этом не было – командная тактика сейчас разрешена. Но дело в том, что, во-первых, Марк несколько раз не отреагировал на эти радио-сообщения, а во-вторых, – в Red Bull «честная борьба своих пилотов между собой» чуть ли не фирменный стиль, которым в команде все так гордились, и вдруг... Это очень сильный удар по собственному имиджу. К тому же, совершенно непонятно, почему на «насесте» (сленговое название капитанского мостика в Ф1) приняли такое решение – Феттель лидирует в чемпионате с гигантским отрывом, и три очка «в минус» для него ничего бы не решили.

Объяснения руководителя команды Кристиана Хорнера по поводу возможности столкновения его пилотов во время атак Марка и возможного двойного схода (потери подиума и очков), кажется не возымели должного эффекта, и миф о равенстве пилотов Red Bull сильно пошатнулся. К тому же, на пресс-конференции после гонки, Марк в довольно резкой форме высказал все, что он думает по этому поводу: «Мне все это не понравилось (радио-команды), такого ответа вам достаточно? Если бы Фернандо сошел на последнем круге, я бы боролся за победу. Да, я четыре или пять раз игнорировал просьбы команды, но в тот момент я боролся за позицию, и мы с Себастьяном сделали бы все, чтобы избежать столкновения».

Похоже, что эти дополнительные три очка Феттеля будут очень дорого стоить Red Bull и самому Дитриху Матешицу... А ведь у действующего чемпиона мира и лидера этого чемпионата 204 очка в личном зачете против 124-х у его ближайшего преследователя, Уэббера. А это запас более чем в 3 победы в оставшихся 9-ти гонках. Ну было бы 201 против 127-ти... Это абсолютно ничего бы не поменяло (тем более, что суммарно в Кубке конструкторов пилоты все равно набрали бы то же самое количество очков).

В общем, совсем немудрое решение и очень сильный удар по репутации лучшей команды чемпионата.

Редакция автомобильного сайта 3fanautos.com будет и дальше информировать вас о ходе чемпионата мира гонок Формулы 1.

Foto: Formula1

Портал ISRAland - израильские новости

F1-2011: Гран При Великобритании