Дороги, которые мы выбираем

Вчера вечером кнессет обсуждал столь болезненную для Израиля тему как дорожно-транспортные происшествия.
Особый интерес вызвало выступление с высокой трибуны министра транспорта, председателя НДИ Авигдора Либермана.

По его словам, в подведомственном ему министерстве в настоящее время подготовлен подробный отчет, отражающий всю полноту картины с ДТП в Израиле и переданный на рассмотрение парламентариям.
- Мы поставили перед собой весьма серьезную задачу, - сказал министр, обращаясь к собравшимся, - в течение трех лет снизить количество аварийных происшествий на дорогах как минимум на двадцать процентов. По имеющимся у нас данным, благодаря предпринятым нашим ведомствам срочным мерам, уже в нынешнем году удалось добиться одиннадцатипроцентного снижения ДТП.

Как утверждал Авигдор Либерман, этот результат отнюдь не случаен; его удалось достичь, впервые скоординировав работу различных структур, так или иначе отвечающих за безопасность движения-Управления дорожных работ (МАЦА), Национального управления по безопасности движения, транспортной полиции, министерства транспорта и других.

Но это отнюдь не значит, что министерство собирается успокаиваться на достигнутом: пока гибнут люди в авариях и речи не может быть о каком-то спокойстве. Да, за прошлый год в результате ДТП погибло более пятисот человек; за этот год показатель удалось снизить, и он составил примерно четыреста пятьдесят погибших. Но и это слишком дорогая цена за жизнь!
Кстати, о цене за жизнь. Точнее, о той цене, которую наша страна ежегодно платит не только за жизни погибших, но и за последствия ДТП вообще.

- Вместе со специалистами из министерства финансов,- сообщил выступавший, - мы создали некую экономическую модель, которая позволяет получить представление о наносимом нашей стране ущербе от ДТП. Так вот, годовой ущерб от аварий на дорогах, согласно этой модели, оценивается в 10-12 миллиардов шекелей. Становится понятным, что любое вложение в безопасность движения возвращается сторицей - как с моральной, так и с экономической точки зрения.
Авигдор Либерман подробно оставновился на трех, самых важных составляющих ДТП.

Первая из них - это пешеходы. Как учили классики, пешеходов и в самом деле нужно любить. И, по возможности, оберегать от опасностей, возникающих на дорогах. Не так у нас.
Если по уровню аварийности, связанному с пешеходами, Израиль держится европейских показателей, то по количеству погибших в авариях пешеходов мы, увы, занимаем одно из первых мест (треть от общего количества).

Вторая проблема, о которой говорил министр транспорта, связана с грузовиками. Они нередко становятся причиной самых серьезных аварий.
Как утверждал Либерман, в свою очередь, эта проблема распадается на несколько частей.

- Мне довелось побывать однажды на встрече с водителями грузовиков,-заметил он, - и я пришел буквально в ужас от того, что они мне рассказали. По их словам, уже обыденной практикой стали случаи, когда владельцы компаний по перевозкам выгоняют водителей на линию в четыре часа утра и заставляют работать до полуночи. О какой безопасности движения можно говорить?! Я думаю, что следует ужесточить контроль за подобного рода безалаберными хозяевами и лишать их лицензий на перевозки.

Собственно говоря, из этой проблемы вытекает и третья - качество вождения. Глава транспортного ведомства привел пример с недавней трагедией на дороге, когда по вине водителя грузовика пострадали люди, и в том числе, командир подразделения по борьбе с террором.
Так вот, в процессе расследования выяснилось, что за молодым водителем только за последний год числится 13 нарушений!

По распоряжению министра транспорта в срочном порядке ему были предоставлены данные о тех водителях, у которых минимальное количество нарушений примерно такое уже. Выяснилось, что таковых 128 (!!!). Среди них у двадцати - более двадцати нарушений; у двадцати пяти - более двадцати пяти нарушений; и, наконец, четыре человека имеют более тридцати проколов.
- Если водитель допустил за год тридцать нарушений, - подчеркнул Либерман, - то можно не сомневаться-рано или поздно он станет причиной серьезной аварии. Но в данном случае мы входит в противоречие с существующим законодательством, которое не позволяет выявить фамилии данных конкретных нарушителей. То есть, это считается как бы вмешательством в частную жизнь.

Завершая свое выступление, министр обратился к парламентариям с призывом-в преддверии утверждения нового бюджета хорошенько обдумать трагическую ситуацию с ДТП в Израиле и утвердить выделение необходимых средств на профилактику безопасности движения и другие запланированные меры, а также изменить действующее законодательство.
- И принимать это решение нужно, исходя из двух главных факторов, таких как забота о человеке и экономической целесообразности. - сказал министр транспорта в заключение.

Марк Котлярский,
Пресс-секретарь партии НДИ

Портал ISRAland - израильские новости

Дороги, которые мы выбираем